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        路面能發電,智慧交通不遙遠
        發布時間:2018/01/11

         28日,我國首條承載式高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車,實現利用高速公路路面并網發電。由于路面能發電、未來還可能為行進中的電動汽車無線充電——這段全長僅一公里的試驗路段,引發人們對智慧交通的無限遐想。

          在電動汽車加速普及、自動駕駛技術逐漸被人們接受的新技術潮流下,推動道路信息化、實現路車協同也被提上日程,智慧交通似乎離我們漸行漸近。

          “身板單薄”,但行車不受影響

          試驗段位于濟南繞城高速南線,長1120米,光伏路面鋪設長度1080米,凈總面積5875平方米,分布式并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦,采用全額上網模式并網發電,預計年發電量約100萬千瓦時。試驗段的路面呈現出與其他高速公路不同的灰白色,半透明,顆粒感較強。工作人員介紹,這種新型公路由三層構成: 表層為透光混凝土路面,具有高強度和超過90%的透光率;中層為光伏板,可利用路面空閑時間吸收陽光發電;底層為絕緣層,三層結構總厚度不超過3厘米。

          雖然“身板單薄”,但在光伏路面上行車絲毫不受影響。據了解,12月20日,山東省公路檢測中心對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標進行了專業檢測,各項指標均滿足 相關規定,合格率達到100%。目前,試驗段已經實現為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應,余電上網;未來還將推出電子標志標線、路面電熱融雪等功能。

          “光伏路面利用現有道路資源,無額外占地、無污染排放,對于節能減排、改善我國能源格局具有深遠意義。”投資建設單位齊魯交通發展集團董事長徐春福說。

          汽車移動無線充電有望成真

          除路面發電外,光伏高速公路未來或許可為電動汽車無線充電,更讓人們對它充滿期待。不過,這一愿景的實現仍需時日。“電動汽車在行進中無線充電,實驗已經證明是可行的。”徐春福介紹,試驗段尚未涉足無線充電,但未來將開展的功能中,汽車移動無線充電、互聯網覆蓋、大數據集成與分析都是重要的組成部分。

          光伏路面的普及,面臨的主要障礙是建設成本。參與項目研發的山東光實能源有限公司總經理李武介紹,光伏路面建設成本比普通高速公路高出不少。“但隨著產業協同和技術進步,其成本有很大下降空間,推廣價值也更大。”

          維護方面,實驗室數據顯示,光伏路面比普通高速公路的維護成本要低。“風吹、雨水沖刷就能實現清洗,一星期左右清洗一次就可以。”李武說,光伏路面采取了模塊化設計,出了問題也可以快速修復。

          光伏路面將成智慧交通重要載體

          近年來,鐵路信息化、汽車自動駕駛技術等交通領域的變革,讓人們對于交通出行的智慧化有了新期待。

          “光伏路面技術是交通基礎設施產業朝著智慧交通目標進行的一次技術創新和儲備。”同濟大學教授張宏超說,未來智能電動車輛離不開公路的電氣化,光伏路面提供的能源,將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺。

          在徐春??磥?,電氣化的下一步是形成車路協同,也就是車與路的能量和信息交互,實現車輛狀態信息、行駛參數以及海量數據的上傳下行,并通過光伏路面的內建定位點獲取精準定位信息,實現交通系統在 指揮下的有序通行和無人駕駛。

          張宏超認為,一旦實現光伏路面與智能車輛的能量和信息交互,必將改變未來交通的模式,促進交通產業、信息產業和汽車產業的全面升級換代,“這些技術的實現尚需時日,但我相信這一天并不遙遠。”

         

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