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        • Iray VR登場!讓設計師輕松打造互動式超逼真VR場景

                想象一下,如果你不用親自坐進汽車,就可以從任何角度以極為逼真的細膩畫面看到各種內飾組合;或者你是一位公司員工,在新辦公大樓動工前,就能夠從任何一個角落看到內部裝修完成后的樣子時,會是一種怎樣的體驗。

           

                通過全新的Iray VR,設計師們就可以為終端用戶,打造出栩栩如生的虛擬環境,用戶只要戴上VR頭戴式設備就能暢游其中。

                NVIDIA Iray是一種高度互動而直觀的物理效果渲染技術,是針對一流3D制作工具的集成軟件(插件),專門面向產品設計與建筑設計行業內或服務于這些行業的設計與創作專業人士,可提供流暢的逼真效果與擴展性。

           

                現在,NVIDIA 將這一渲染技術帶到了 VR 當中——Iray VR可以創造照片般逼真度的互動式虛擬環境,讓建筑師和設計人員能夠創建全景圖像并在虛擬環境中以前所未有的精度查看自己的作品。

                在今年的GPU技術大會期間,NVIDIA聯合創始人兼首席執行官黃仁勛就在現場展示了利用Iray VR技術打造的、正在興建中的 NVIDIA 新總部大樓內部景觀。

           

                通過VR頭戴式設備,可以從任何角度體驗到裝修完成之后的樣子,而且可以達到照片般的逼真度。顯然,對那些從事建筑漫游和汽車設計的人士而言,Iray VR 帶來體驗將令人難以置信!

                盡管十分逼真,但是所有這些環境并非實景,它們只存在于我們的計算機模型中。而這正是 Iray 技術的下一個發展階段,即利用 GPU 的處理能力,讓設計師能夠在其設計作品中以驚人的精準度,快速打造出沉浸式的體驗。

           

               Iray 中的互動性光線追蹤、精準的材質呈現,以及從桌面延伸到數據中心等眾多渲染功能,讓設計師們能夠快速調整設計,并成為打造超逼真的虛擬體驗所不可或缺的工具。

           

               Iray VR將于今年6月份上市,屆時NVIDIA會帶來更多的細節。

                                                                                                                        (文章來源:vr速遞)

           

           

           

        • 谷歌地圖要發力:研發室內3D地圖 提供虛擬現實體驗

                騰訊科技訊 據外媒報道,用衛星搞了個全球大地圖已經不能滿足谷歌(微博)了,他們將目光放在室內,準備打造3D室內地圖。

                谷歌的母公司Alphabet計劃進軍室內地圖市場,依托3D技術使地圖的精度提高到英寸的級別,并利用虛擬現實技術探索更多的變現方法。這個項目將由谷歌先進科技與技術部門負責,將納入致力于空間與動態移動設備研發的Tango計劃。換句話說,谷歌今年將在建筑領域發力Tango項目,打造3D室內地圖,這也將為谷歌帶來新的廣告商機。

                通過Tango項目,谷歌將以3D的形式展現室內建筑物地理位置,進行繪圖,并將會提供虛擬現實體驗。據知情人士透露,今年谷歌將著重在該項目上發力,而谷歌近期的招聘職位以及Tango開發者軟件的更新也從另一個角度證實了這一點。在5月18日至5月20日的I/O開發者大會上,谷歌將會展示Tango項目的 新進展。

                Tango項目把景深攝像頭、3D動作傳感器和相應的軟件整合到安卓智能手機和平板電腦之中。其中相應的應用程序啟動之后,將手機對準目標,它就會收集圖像和深度信息,然后對現有的環境進行重建,并顯示在屏幕上。

          谷歌希望Tango項目能夠幫助到獨立開發者創建新的虛擬現實應用和服務。例如,視頻游戲中的人物能夠躲藏在現實生活中的家具的后面;在一款博物館應用中,屏幕可以在參觀者經過博物館品顯示3D動畫;雜貨店可以利用其突出自己展示出售的商品,并將顧客引導到正確的貨架前。

                與當前大多數的虛擬現實系統不同,Tango并不需要外部設備以數字化的形式來重建 的形態。與當前的谷歌地圖也不相同,Tango無需額外的數據源即可以獲得空間信息。

                虛擬現實應用開發者萊克斯·迪瑞特斯表示:“Tango是谷歌當前的戶外地圖平臺的一個室內延伸。”

                2014年,谷歌正式啟動Tango項目研究,今年谷歌希望將這個項目發展成為主流。聯想近日也宣布了,6月9日將發布與谷歌合作的Tango智能手機。此外,谷歌還對Tango軟件進行了升級,讓其能夠輕松的運行在更多的設備上。

                毫無疑問,當前谷歌地圖是谷歌 成功的服務之一,每個月有超過10億的人在使用這樣服務。而且谷歌地圖還被谷歌整合到了其他應用服務之中,如電子郵件、日歷和圖片等服務之中。如果有了Tango這樣更詳細的地圖之后,谷歌就能提供出新的廣告和地理位置服務,并整合到其他產品之中。

                此外,谷歌還可以將Tango這樣詳細的地圖數據提供外部開發者,讓他們在安卓系統平臺上開發出更強大的應用。

                移動應用開發公司Aisle411 CEO納森·佩蒂約翰表示:“如果Tango能為每一個商場創建一個3D地圖的話,那么谷歌新的廣告機會將會是無限的。”

                通過Tango,谷歌還可能在虛擬現實領域成為Facebook Oculus和HTC Vive的競爭對手。Oculus Rift和HTC Vive虛擬現實眼鏡需要額外的傳感器來繪制房間地圖,而Tango只需利用手機或平板電腦即可實現這一點。

                今年一月份,谷歌的軟件工程師還表示稱:Tango技術在室內導航領域也擁有極大可以挖掘的潛力。

                在本月18還即將開幕的I/O開發者大會上,谷歌將展示Tango項目的 新進展。Tango應用開發者安德魯·納卡斯表示:“在I/O大會上討論該項目,看來谷歌真的是要在Tango項目上發力了。”

                目前谷歌正在開發一套新的系統,該系統將允許Tango與其他設備共享地圖,谷歌可能將這些信息存儲在數據中心中,以便更多設備可以隨意訪問。

                谷歌今年2月曾在一條招聘信息中稱:“Tango將依靠云基礎設施來存儲數據,并向特定Tango設備提供地理位置信息。”

                云服務可以讓開發商更簡單地應用數據,可以讓生活變得更加方便,無論什么時候,只要你需要尋找文件,都可以在云端找到它。

                                                                                                                                  (文章來源:騰訊科技)

        • 成都造“人臉識別”警車 可掃描60米內嫌犯

               據新華社專電 美媒稱,在有13億人口的 當警察并抓捕跟你玩捉迷藏的嫌疑犯,可能是一項艱巨的任務。中國一所大學的研究人員找到了解決方法:開車找人。

               據美國《華爾街日報》網站3月26日報道,中國官方媒體近日報道,中國電子科技大學警用裝備研究聯合實驗室的一個團隊為警方開發了一款高科技車輛,它裝備有人臉識別系統,可以在人群中識別出嫌疑犯。

               據《四川日報》報道,這款運動型多用途車23日在中國西南部城市成都 亮相。這款車的車頂上裝有360度全視角攝像頭,可以自動掃描60米范圍內的所有人臉。

               報道稱,相關系統可以通過人的臉部對性別、年齡、種族進行識別,并與警方已有的人臉數據庫進行對比分析,如有匹配就提醒司機——這一切是在車輛行駛中做到的。“人臉識別車” 高時速可達120公里。

               警用裝備研究聯合實驗室負責人殷光強說,只要能捕獲人臉的四分之三,就可以進行身份識別。他補充說,這一系統還能識別出車牌信息和車輛型號,并按特征針對某一類人員進行篩選識別。

               報道稱,盡管中國的國內安全預算與軍事預算不相上下,警用設備產業也發展良好,但中國的警用車輛卻很普通。正如殷光強所說,中國大部分警用車輛都是按照警用需要進行簡易改裝的商用車輛。

               人臉識別技術曾經只能在科幻電影里見到,如今卻越來越多地出現在 各地的警察手中。盡管這一技術在美國引發了關于隱私和其他問題的擔憂,但人臉識別警車在中國似乎不會遭遇太多反對。

               報道稱,展示這部警用車輛的電視畫面顯示,除了人臉識別功能,這部車輛還可以在它的39種警用設備中的任何一件丟失時提醒警官。

                                                                         (文章來源 :新華社)

        • 城市道路環形交叉口交通改善研究

               隨著機動車輛的迅猛增長,城市道路的交通壓力日漸增長,在許多城市出現了頻繁的交通擁堵現象,而環形交叉口是其中的瓶頸之一。為滿足急劇增長的交通需求,提高道路服務水平,服務城市社會經濟發展,各中小城市在加大舊城改造及城市道路投入的同時,也著重對存在擁堵、交通運作效率低、事故多發的環形交叉口進行改造。

          1環形交叉口存在的主要問題

               環形交叉口是道路平面交叉口的一種布置方式,即在交叉口中央設置一個半徑較大的中心島,使所有經過交叉口的直行和左轉車輛都繞著中心島作逆時鐘(英、日等 除外)單向交織行駛,其形狀有圓形、橢圓形等。目前在各中小城市中普遍存在以下問題。

          (1)交叉口形狀不合理。

               由于中小城市受城市發展和建設、用地條件限制以及未來交通量預測等影響,在城市道路建設中的環形立交幾何形狀多樣,交叉口設計不盡合理,從而通行能力不足,造成交通擁堵和車輛混行。

          (2)交叉口渠化措施不足。

               環形交叉口的通行能力取決于環道的車道數,車道數的多少決定交叉口的面積情況,交叉口面積過大造成車輛行車混跡混行,增加車輛沖突。而目前一些環島缺少各方向交通的渠化改善,例如左轉車輛與掉頭車輛的改善。

          (3)交通管理和信號控制有待加強。

               目前,大多數中小城市的環形交叉口都采取機動車與非機動車同一相位控制,造成各種車輛混行嚴重,同時由于環形交叉口面積較大,信號配時不能實時滿足交通需求,容易產生沖闖紅燈、越線等違規現象。

          (4)行人過街安全設施不足。

               交叉口缺乏行人過街橫道燈,或行人信號配時不合理,紅燈時間過長,造成行人搶先過街,穿梭于行駛的車輛之間,容易引發交通安全事故。

          2環形交叉口的改善措施

              針對上面環形交叉口存在的問題,結合目前一些大城市在環形交叉口改造方面取得的經驗,總結出相應改造措施。

          2.1拆除或縮小環島

               通過拆除或縮小環島,增加交叉口渠化的車道數,將環形交叉口改造成一般的平面信號控制交叉口,這是目前環形交叉口 常見的改造方法。

          2.2環島加信號控制

              通過增加信號控制,在時間上和空間上優化環形交叉口,提高其通行能力,是目前較為有效的改造方法。主要有兩種。

          (1)流量較大時,采用環島加進口信號控制,即控制從四個方向進入環道的交通量,避免因環道過于擁擠而造成堵塞,將交通流在時間上加以分開。

          (2)流量很大時,可采用左轉兩步控制,即在環島各進口道左轉交通流與對向進口道直行交通流沖突點前,增設第二停車線,配以相應的專用信號,減少交通沖突。該方法是目前交通管理中的一種創新的環形交叉口設計理論方法,在廣州、南京等城市已有廣泛應用。

          2.3環島加立交控制

               通過對相交道路的主線采取高架或隧道方式分離直行交通,地面通過環島組織其余轉向交通,在時間和空間上更能充分利用環形交叉口資源。該方案存在工程造價高、影響城市景觀等問題,但在一些中小城市有條件的情況下可采用該方法進行控制,為遠期做好預留。

          3梅縣東門塘環形交叉口改善示例

          3.1現狀及存在問題

               東門塘交叉口位于梅州城區東門塘,連接梅江橋、江邊路、順風路、文化公園、公園路和東門路,現狀是“六路環形交叉口”;周邊建筑有消防大隊、文化公園、中國銀行、酒店等等。

               其中,公園路、東門路為雙向四車道,機動車路幅寬度為15m,機動車與非機動車之間采用路沿石分離;文化公園路、順風路為雙向兩車道,路幅寬度約9m,無獨立的非機動車道, 右側車道為機非混行;梅江橋現狀較窄,在未改造之前允許行人及自行車通行,改造后允許機動車通行。

          存在的主要問題如下:(1)多條道路組成的不規則平面交叉口:1,占地面積較大,通行能力受相交道路影響;(2)東西向的公園路交通流量較大,機動車直行的行車線較長,延誤較大;(3)車道功能不明確、缺少必要的渠化標線、沒有進行合理的交通控制;(4)交叉口車輛組成復雜,機動車非機動車混行,交通沖突嚴重,安全性較低;(5)行人過街需求較大,過街安全設施不完善,隨意穿越路口,過街秩序混亂。

          3.2交叉口改善措施

          (1)拆除環島,壓縮交叉路口空間,合理渠化交叉口,包括進口車道的渠化設計,調整交叉口的停車線位置和慢行過街位置,改善交叉口的交通組織(如增設導向島、分流島、安全島),禁止左拐,交口規則化改造,確保機動車的快速通達。

          (2)完善行人過街設施,在路口設置行人過街駐足區,人行橫道兩端進行無障礙處理,設置行人過街信號燈。

          (3)分流機動車和非機動車交通組織,通常采用隔離欄或者綠化帶實現機非分隔,非機動車穿越路口時,下車推行走人行橫道通過。

          (4)其他措施。如改進交通信號,削峰填谷,交通控制及管理等等,確保路口交通運作的簡單明確、合理有序。

          3.3交叉口規劃方案

               考慮工程量大小、改造難易程度、經濟性等等相關因素,提出兩個改善方案,比較分析后得出推薦方案。

          (1)規劃方案一。

               考慮將該交叉口盡量改造成比較合理、緊湊的十字交叉口。

          ①設計要點

               以公園路為主,東門路和文化公園路為輔,壓縮交叉口空間,形成十字路口;順風路采取為“右進右出”;梅江橋允許雙向行駛;左轉車流設置左轉導流線,強化左轉車流;對右轉渠化設計,完善行人過街設施,縮短行人過街時間。

          ②信號相位設置

          相位1:公園路左轉方向車流為主,東門路右轉梅江橋和公園路、文化公園方向右轉公園路車流,其余方向禁止。

          相位2:公園路直行和右轉車流,行人可穿越東門路、文化公園路。

          相位3:東門路、文化公園路直行和右轉車流,行人可穿越公園路。

          相位4:東門路、文化公園左轉車流為主和公園路右轉車流。

          (2)規劃方案二。

               考慮將該交叉口分解成兩個特殊的Y型交叉口處理。

          ①設計要點兩個Y型交叉口分別為公園路/文化公園路、公園路/東門路;采用二次停車方式設計,中間保留一段約35m長的路段為二次停車等候區;順風路采取為“右進右出”設計,通過其他道路繞行;梅江橋允許雙向行駛;左轉車流設置左轉導流線,強化左轉車流;對右轉渠化設計,完善行人過街設施,縮短行人過街時間。

          ②信號相位設置

          相位1:公園路直行和右轉車流為主,兩個路口信號時間存在落差,以清空二次停車線的車輛;相位2:公園路左轉車流,東門路、文化公園路的右轉車流;相位3:文化公園路直行和左轉車流,公園路直行車輛前進至二次停車線等候,公園路右轉;相位4:東門路左轉和右轉車流,文化公園路右轉車輛,在二次停車線為通過的車輛等待下一相位通過。

          (3)推薦方案。

                通過對兩個方案的比較分析,結合梅江橋雙向通車改善的情況,規劃方案一能較好地實現交叉口安全、有序、順暢地運作,在信號優化和交通管理上比方案二較易實現,因此,方案一為推薦方案。

          4小結

               該環形交叉口于2010年.7月底動工改造,于2011年初完成并實現通車,有效地提高交叉口通行能力,行人及機動車各行其道,確保了交通運行順暢和安全。同時,該方案充分分析了路口現狀及規劃情況,以單點改善及區域路網分析相結合方案,提出相應的改善措施,對一些中小城市環形交叉口的改善具有一定的借鑒價值。

                                                                                                                 (文章來源: 世紀交通網)

        • 未來自動泊車機器人可使平面停車場車位數增加40%

             目前,中國私家車保有量已經突破了 1.6 億輛,然而,卻有一半以上的車輛沒有停車位,導致非法占地、交通堵塞。在這種情況下,如何解決停車流轉率以及解決增量的問題,就成了緩和停車難的關鍵??偟膩碚f,制約立體停車設備發展的有以下因素:包括停車庫的規劃審批、用戶傳統觀念一時半會扭轉不過來,而且立體停車更加適用于新建的停車庫,對存量停車場無法改造。

           

             那么,有沒有可能對存量停車場進行改造,做立體停車呢?其實立體停車行業已經有人在做,只是其中有 90%是在做機械車庫、或是半自動的機械車庫,停車體驗較差,只有 10%是在做全自動的比較高端的智能停車庫。

           

             目前有些國內的公司,希望以 AGV(自動導引運輸車)來改造現有的存量停車場,而且這里的改造后做 “立體停車”,更多是充分利用平面空間,將平面空間的車位數比例增加 30%、40%左右。而這輛 AGV 小車是采用了激光導航的無軌道運輸技術,核心技術是 “激光導航 + 梳齒交換”,定位精準度誤差少于 5mm,行駛速度 高可達 1.5 米 / 秒,平均載重量 2.5 噸。通過萬向轉動設計,能夠實現 100 輛 AGV 同時調度。

           

              具體的停車流程是,人們將需要停放的車輛放到停車場入口的一個平臺上,之后 AGV 小車就會將車輛運走,將其放置在合適的位置,當用戶需要取車時,通過 App 點擊操作,AGV 就會把車輛開到停車場門口。經過改造后的停車場全部實現無人化操作。

                                                                                                      (文章內容來源  36氪)

           

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