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        快速導航

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        • 共享單車為什么選擇NB-IoT物聯技術?

            Ofo等共享單車在近期是一個比較熱門的話題,小黃車前腳剛傳出搭上“滴滴”,小紅車則宣布了與微信的聯姻。這些商業合作聽起來挺熱鬧,但普通用戶其實更關心如何才能更方便地找到好騎的車。

            如何讓用戶更方便地找到共享單車?如何更好地對共享單車進行維護和管理?這就要求共享單車能進行精準定位。我們可以看到,ofo與摩拜單車都在積極主動地對其共享單車進行升級,這其中 為關鍵的就是在物聯網技術領域方面的更新??梢灶A見,包括用戶騎行軌跡,騎行速度、綜合海拔、經緯度等等諸多信息在不久后都可以定期或是實時地傳送至服務提供方,使其可以更進一步了解用戶的需求以及車輛自身狀態,為其車輛投放與維護提供更為詳細的參考, 終使得共享單車的用戶能更安全、更方便地用上好騎的自行車。

            翻看兩家在物聯網領域的技術選擇,無論是摩拜與愛立信和中國移動的合作,還是ofo與華為和中國電信的合作,其關鍵詞都是“NB-IoT”(Narrow BAnd Internet of ThinGS,NB-IoT)。NB-IoT旨在解決大量物與物之間的低功耗、低帶寬、遠距離傳輸的網絡連接,屬于LPWAN(Low Power Wide Area Network)這一范疇。而在NB-IoT誕生前,LoRa則是該領域更為人耳熟能詳的。

            LoRa是由美國Semtech公司提出的一種私有低速物聯網技術,Semtech同時也發起組建了LoRa聯盟,該聯盟自2015年3月成立,目前已經有包括IBM、思科、微芯等超過400家企業加入了該聯盟。眾多企業在該聯盟中有著一定的分工,這其中包括系統方案商、軟件廠商、芯片廠商、模塊廠商、終端設備廠商以及小部分運營商。

            NB-IoT則是由3GPP組織推動的開放技術標準,基于成熟的蜂窩技術,增加了跳頻和抗干擾技術,及更先進的無線資源利用技術,以適配免授權頻譜的法規和傳播環境。其聯盟成員中同樣有著包括華為、英特爾、高通、愛立信等企業以及包括中國移動、電信、聯通、沃達豐、德國電信、西班牙電信等運營商在內的多種角色組成。

            在LPWA領域中,LoRa與NB-IoT存在著明顯的競爭關系。而隨著基于NB-IoT標準的商業化解決方案在市場上開始嶄露頭角后,面對巨大潛在市場的競爭才算是拉開序幕。而作為后來者,NB-IoT有著一些“與生俱來”的優勢。

            三優勢或將決定發展上限

            其一,在技術標準的制定與演進上兩者存在著很大區別。正如上文所言,LoRa技術由Semtech公司提出,其在聯盟中扮演著芯片供應商這一重要角色,包括Chirp調制、同步、糾檢錯、幀結構,組網,芯片架構在內的幾乎所有技術細節都有相應的專利保護,并采用類似ARM公司的芯片授權方式授予更多公司制造LoRa相應芯片。這一現狀對于巨量的潛在客戶而言是不愿看到的,尤其在LPWA這樣的新興市場中。反觀NB-IoT,諸如華為、英特爾、高通等公司均有著相應的芯片設計能力,并已經先后發布了數款NB-IoT芯片。這使得在NB-IoT領域中存在著足夠的內部競爭與篩選,由此可以在發展過程中博取眾家之長。

            其二,關鍵性能NB-IoT占優。從現有產品上來看,基于運營商蜂窩網絡的NB-IoT產品在鏈路傳輸性能與安全性上有著更好的表現。尤其是在高負載狀態下,性能優勢將體現的更為明顯。而針對不同行業應用,有著眾多芯片設計商的NB-IoT在業務模型展開后也更易滿足復雜的行業需求。

            其三,生態鏈中的優勢。LoRa聯盟采用芯片授權的方式以供不同層廠商來共建一套完整的解決方案。這種看似靈活的解決方案存在著一些不確定性,正如在傳統ICT市場曾大量出現的情況一樣,一旦這樣的集成方案出現故障時,如何快速定位?這無疑增加了維保時的成本與難度,也有悖于行業專網的快速部署維護。而NB-IoT吸引了更多大型電信運營商以及主流的行業解決方案供應商。這其中不乏富有經驗的廠商可以提供端到端的行業解決方案。據悉,目前已經有NB-IoT解決方案廠商可以提供網絡側的 交付,以規避出現不同廠家帶來的網絡側互聯互通測試以及多方維護等難題。

            當然,紙面分析是一回事,成色 終還是要在市場上見真章。目前來看,NB-IoT初期將面臨的問題很可能是缺乏相對大的場景來讓其大展拳腳。如何在這一時期排兵布陣

        • 科技 Waymo測試家庭無人車出行服務

               從谷歌業務中分離并成為 Alphabet 全資子公司的 Waymo 本周二宣布將開始在亞利桑那州的鳳凰城進行自動駕駛汽車的測試工作。屆時上百個家庭將有機會參與其中,而 Waymo 正逐步購入 500 輛克萊斯勒 minivan 用于支持這項計劃的實施。

               Waymo 在官方博客發表的聲明中稱,目前已經在五個家庭中 " 悄悄 " 測試了這項服務,以了解哪些潛在客戶可能對無人駕駛汽車提供的出行服務感興趣。而 Waymo 官方同時表示,歡迎更多的鳳凰城市民申請參與測試。而據車云菌了解,這應該是 Waymo 自立門戶以來 針對公眾發起的無人駕駛汽車試點活動。而每輛原型車將配備一名 Waymo 的測試員,一來是為了緊急情況發生時能夠及時接管控制車輛;二來能夠及時獲得乘客的體驗反饋。

               在這場競爭日漸白熱化的自動駕駛之戰中,硅谷的科技公司似乎一路高歌,不斷挑逗著傳統整車制造商的神經,特別是目前汽車產業正不斷受到智能化、電動化、自動化三大趨勢的不斷沖擊,誰都希望能夠抓住機會,搶占市場資源和盈利先機。前身為谷歌自動駕駛項目的 Waymo 在該領域已經深耕十幾載,目前和菲亞特克萊斯勒建立了合作聯盟,對任何公司而言,Waymo 都是個不容輕視的實力對手。

               目前絕大多數公司認為無人駕駛汽車未來將成為普通大眾的出行工具,相比購車,他們似乎更親睞于從第三方平臺獲得基于無人車的出行服務。包括 Uber 在內的多家公司已經在進行相關的測試。而 Waymo 這時候選擇在鳳凰城向公眾開放這項出行服務測試的申請,很大程度是希望能夠進一步了解無人駕駛技術的市場需求以及消費者是如何使用和整合這項服務的。據悉,參與測試的鳳凰城居民可以在一天中的任何時刻獲得 Waymo 提供的無人駕駛汽車接送服務。 

               Waymo 目前已經有 100 輛基于克萊斯勒 Pacifica minivan 打造的無人駕駛測試車,未來計劃再購買 500 輛,部分將用于支持鳳凰城測試項目的順利進行。(車云網)

        • 滴滴 “智慧信號燈”助力濟南交通“治堵”

               4月20日,滴滴出行聯合濟南交警對外發布的數據顯示,國內 以浮動車軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”,在落地濟南經十路一個月之后顯示出成效,經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。

          (圖示:濟南經十路山大路口附近路段)

            據業內人士分析,“智慧信號燈”在濟南落地,反映出濟南交警部門打破了原有的交通流信息采集模式,運用移動互聯網數據來優化調整信號燈配時,這也為解決城市道路擁堵提供了新的思路。同時,這也意味著,滴滴的智慧交通有了實質性進展,利用大數據、高科技算法,滴滴可以幫助城市交通變得更通暢、更有效率,從而提升城市居民的生活品質,讓整座城市變得更智慧。

            經十路是濟南 重要的交通主干道,承擔著東西向的城市通行重任,是濟南 寬闊的一條道路,但是長期以來也是濟南全城 擁堵的道路之一。為了改善經十路的交通狀況,今年3月初開始,濟南交警與滴滴出行合作,在經十路的山大路到舜耕路的六個路口,試行基于融合了滴滴平臺浮動車軌跡,以及濟南交警卡口、地磁等多元數據之后,研發出的新型“智慧信號燈”。

            經過一個月的運行,從濟南交警的卡口、線圈、地磁、攝像頭以及滴滴平臺的車輛行駛軌跡數據來看,滴滴“智慧信號燈”在緩解經十路交通擁堵上已有成效。數據顯示,經十路山大路到舜耕路路段,工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%,晚高峰平均延誤時間下降10.94%。在停車次數方面,經十路的數據也有明顯下降,工作日晚高峰停車次數下降8.7%,早高峰下降6.7%。

            經常使用經十路通勤的市民王先生說:“這段時間感覺經十路確實沒原來那么堵了,我一般早上7點半左右到經十路,以前從舜耕路口開車到山大路鐵定會超過40分鐘,這段時間感覺30多分鐘就能通過了。”

            值得注意的是,“智慧信號燈”還極大地減少了經十路上各個路口車輛完全“堵死”的情況。比如,數據顯示,此前工作日晚高峰1000輛車中有51輛車在經十路發生紅燈溢流,而實行“智慧信號燈”之后,1000輛車只有6輛車在經十路上發生紅燈溢流。

            交通業內人士分析,紅燈溢流是指紅燈時,車輛因為擁堵尚未通過路口,停在路口中間阻礙其他方向車輛的通行。紅燈溢流極容易造成路口“鎖死”,導致整條道路和交叉道路“通行癱瘓”。

            滴滴出行 副總裁、智慧交通項目負責人章文嵩介紹,與傳統的交通信號燈相比,滴滴的“智慧信號燈”在大數據源、數據挖掘推導、大數據計算處理,以及配時方案強復制性等方面具有獨特的優勢。

            交通業內人士分析,浮動車軌跡數據的優勢在于覆蓋區域更大、可擴展性更強。比如,滴滴平臺能夠很快速地調出1000、10000個或者更多路口的浮動車通行數據,可以實時地度量紅綠燈效果,而利用傳統的方式采集,需要派人到每個路口統計或者路測,需要大量的人力、物力成本。

            滴滴“智慧信號燈”在國內外業界 引發關注一點,是紅綠燈配時優化方案不是傳統的“一次性”,而是具有極強的可復制性。通過浮動車軌跡、地磁、卡口等數據驗證之后,滴滴可以推導出路口的全量交通數據,將數據輸入模型中,通過調整參數,可以“仿真”出不同優化方案實施之后的交通通行狀況,從而給出 理想的優化方案。優化方案上線之后,滴滴還可以根據實時的軌跡數據變化,看到配時方案的效果,進行快速迭代、優化,從而讓“智慧信號燈”不斷進化,用大數據、高科技,幫助城市交通更加暢通。

            據了解,有了經十路的成功經驗之后,接下來,濟南交警還將與滴滴繼續合作,在濟南的緯十二路等其他路段逐步推行“智慧信號燈”,提升濟南整體城市的出行效率,讓濟南老百姓出行更快捷、更通暢。(中新網)

        • 國內首條“無人駕駛”地鐵燕房線將試車

               近日,記者從北京交通大學軌道交通控制與安全 重點實驗室獲悉,具有完全自主知識產權的 條軌道交通全自動運行系統(簡稱“FAO”、俗稱無人駕駛)線路——北京地鐵燕房線將于9月底開始試車,并于今年年底開通試運營。

               “‘無人駕駛’地鐵是一個‘龐大的智能機器人’”。據北京交通大學軌道交通控制與安全 重點實驗室主任唐濤介紹,在一個很普通的早晨,天剛蒙蒙亮,停車場內一列列車準時從休眠中自動喚醒,完成自檢之后從車輛段里徐徐開出,開始在正線按照時刻表運營,完成站間行駛、到站精準停車、自動開閉車門、自動發車離站、自動折返,完成運營后自動清客、自動回庫、自動休眠……,第2列、第3列也依時刻表進行同樣的動作,全過程都不需要司機和乘務人員介入。

               記者了解到,全自動運行系統是目前城市軌道交通列車運行自動化水平的 高等級,是軌道交通技術發展方向。2010年,中國提出了基于RAMS(高可靠性、可用性、可維修性和安全性的英文首字母縮寫)的全自動運行系統理念,這標志著中國自主研發的全自動運行系統正式進入研究階段。歷經6年努力,目前已完成全自動運行系統的核心技術研發,并將在北京地鐵燕房線 示范應用,這也是中國自主化全自動運行系統 級示范工程。

               全自動運行系統是一個由中央監控系統、車站子系統、車載控制器和車地通信網絡等構成的復雜系統,覆蓋整條線路及其所有車站和列車,全天候不間斷運行。相較于目前廣泛應用的人工駕駛系統,無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風險。它的推廣和應用將極大提升中國軌道交通在國際上的地位和影響力,使得中國的重要基礎設施更加安全可控。據城市軌道交通列車通信與運行控制 工程實驗室主任郜春海介紹。

               北京交通大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司、交控科技股份有限公司等構成產學研協同創新團隊研發了CBTC(基于通信的列車運行控制系統),2010年使中國成為繼法國、德國、加拿大之后第四個掌握該項核心技術并應用于實際工程的 。六年來,CBTC系統已搶占全國1/3的新線市場,也是六年來北京 沒有引起停運事件的地鐵列車運行控制系統。這套系統不僅服務北京、輻射全國,還走向 ,中標越南輕軌工程項目。

               據悉,基于CBTC技術的更 別的全自動運行系統也已經達到國際一流水平,它是城市軌道交通運行控制系統技術一次質的飛躍。據國際公共交通協會估計,2020年全球全自動運行系統總運營里程將超過2000公里,到2020年國際上75%地鐵新線將采用這一技術,40%的既有線改造時將采用這一技術。

               根據相關規劃,北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設都將采用全自動運行系統這一技術。上海、深圳、武漢等多個城市也都在計劃在新線建設中采用該技術。

               《中國科學報》記者了解到,在CBTC信號系統成功研發、示范應用之后,科技部、發改委、北京市科委、交通委、城市軌道交通協會等又支持建立CBTC研發中心、城市軌道交通列車通信與運行控制 工程實驗室,設立“863”課題、北京市科技發展重大項目及示范工程,支持該團隊開展全自動運行系統相關基礎理論及關鍵技術研究、系統設備開發及示范工程建設,推進軌道交通裝備的持續創新,引領我國軌道交通技術發展方向研究。

        • 中國建超級寬帶網 不受地面限制可實現無縫"動中通"

              日前,我國首顆高通量通信衛星實踐十三號在西昌衛星發射中心成功發射。實踐十三號衛星采用頻率更高的Ka頻段通信,具有容量大、終端小、易裝備等特點。標志著我國衛星通信進入高通量時代。

            近日,“中國建超級寬帶網”的新聞在網上引起人們熱議。據央視報道,4月12日19時04分,實踐十三號衛星在西昌衛星發射中心發射,這意味著,我國衛星通信進入高通量時代。

            不受地面條件限制,無縫“動中通”成為現實,3年內飛機高鐵可實現高速上網。不受地面條件限制,無縫“動中通”成為現實“我們都有這樣的感受,在飛機、高鐵、輪船等交通工具上的上網體驗不好。

            飛機機艙內不能上網,高鐵列車上手機信號時斷時續,游輪駛離港口后就變成信息孤島……這主要是由于地面移動網絡無法實現全面覆蓋,即使能覆蓋、但跨越不同區域導致切換過于頻繁,難以為高速交通工具提供服務。”

            實踐十三號衛星工程總師劉方介紹,我國幅員遼闊、地形復雜,在一些地方,信息傳遞仍然存在盲區。實踐十三號則不受地面條件限制,可以憑借其快捷組網、高速接入的特點,以及低成本優勢,很好地解決這一問題,實現無縫“動中通”。

            “動中通”是指車輛、輪船、飛機等移動載體在運動過程中的衛星通信保障。實踐十三號通過多波束無縫切換配合機載、車載或船載終端的自動跟蹤捕獲功能,可以為航空、航運、鐵路等各類交通工具上的乘客聯通 ,徹底改善上網體驗。

            實踐十三號在移動領域將和我們的互聯網相結合,能夠在災害應急領域,應急通訊方面發揮重要作用。它將引領我國高通量衛星通信技術發展,實現我國衛星平臺技術水平跨越式提升,推動我國商用衛星國產化進程,對我國后續衛星載荷技術發展起到至關重要的作用。“互聯網+”將帶來前所未有機遇金融界保險注意到,政府工作報告提出:發揮大眾創業、萬眾創新和“互聯網+”集眾智匯眾力的乘數效應。如今互聯網+呈現出的蓬勃發展勢頭真的是一發不可收拾。據機構統計數據顯示,面對互聯網金融的沖擊,傳統金融行業正在謀取轉型,其中券商準入門檻較高,數量相對較少,同時其開發移動APP的比例也相對較高,因此以80.2%的高遷移率 ;銀行和保險分別以37.4%和18.3%的比例緊隨其后。保險業目前仍然較為依賴銀行、客戶經理等傳統線下渠道,其互聯網轉型尚處于起步階段。

           

              不受地面條件限制,無縫“動中通”成為現實

            “我們都有這樣的感受,在飛機、高鐵、輪船等交通工具上的上網體驗不好,飛機機艙內不能上網,高鐵列車上手機信號時斷時續,游輪駛離港口后就變成信息孤島……這主要是由于地面移動網絡無法實現全面覆蓋,即使能覆蓋、但跨越不同區域導致切換過于頻繁,難以為高速交通工具提供服務。”實踐十三號衛星工程總師劉方介紹,我國幅員遼闊、地形復雜,在一些地方,信息傳遞仍然存在盲區。實踐十三號則不受地面條件限制,可以憑借其快捷組網、高速接入的特點,以及低成本優勢,很好地解決這一問題,實現無縫“動中通”。

            “動中通”是指車輛、輪船、飛機等移動載體在運動過程中的衛星通信保障。實踐十三號通過多波束無縫切換配合機載、車載或船載終端的自動跟蹤捕獲功能,可以為航空、航運、鐵路等各類交通工具上的乘客聯通 ,徹底改善上網體驗。

            實踐十三號在移動領域將和我們的互聯網相結合,能夠在災害應急領域,應急通訊方面發揮重要作用。它將引領我國高通量衛星通信技術發展,實現我國衛星平臺技術水平跨越式提升,推動我國商用衛星國產化進程,對我國后續衛星載荷技術發展起到至關重要的作用。(新浪網)

           

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