<strong id="7ej22"></strong>

  • <rp id="7ej22"></rp>
    <th id="7ej22"></th>

        <em id="7ej22"><tr id="7ej22"></tr></em>

        <progress id="7ej22"></progress>

        快速導航

        首頁 > 新聞中心 > 公司要聞公司要聞

        • 中興智能交通綜合管理平臺 助力城市交通一體化管理

            近年來隨著我國經濟的高速發展和城市化進程不斷加快,交通管理部門相繼建立了交通控制和監控系統,如信號控制、電子警察、交通誘導、視頻監控等。但由于種種原因,現有的智能交通應用大多還處于各ITS子系統相互獨立的狀態,系統間形成信息孤島,難以將整個交通管理控制的各個環節有效地聯動起來,無法達到準確判別交通勢態和快速發現、處理突發交通事件的目的,管理部門也因為缺少集成后的融合數據,無法充分利用現有道路交通資源,及時準確引導出行者合理出行。交通管理者越來越迫切需要一種跨系統、全方位發揮作用的道路交通綜合管理系統來輔助交通指揮管理,提升交通服務水平、提高交通管控效率。

            中興智能交通的綜合管理平臺是基于先進的物聯網、云計算、GIS、通信等技術,以視頻監控、事件檢測、交通流檢測、交通違法監測、交通信號控制、車輛定位、移動執法、交通誘導等系統為支撐,集數據交換、指揮調度、信息服務、輔助決策、預案管理、勤務管理等功能于一體的綜合集成管理平臺。

            綜合管理平臺可對路面車輛全天候自動監控、測速、抓拍;對違法違章車輛進行布控和查處;實時監控路面交通狀況,控制路面交通及治安秩序;及時發布誘導信息,引導出行者主動規避擁堵。震懾違法行為,減少事故發生,有效解決警力、交通資源不足等問題,保障了城市交通秩序。

            綜合管理平臺對現有道路交通管理流程進行了優化,解決了以往事件響應慢、警力協同工作難、多頭指揮等問題,作為數字化指揮平臺,對重特大案件、事件和日常交通管理實行點對點指揮,切實發揮指揮中樞作用,形成縱到底、橫到邊的“扁平化”指揮機制,可有效提高城市道路交通的整體水平。

            一、設計目標

            綜合管理平臺產品的設計目標是通過采用基礎研究、計算建模、理論分析、實驗驗證等方法,應用先進設施與技術手段,實現交通管理指揮現代化、管理數字化、信息網絡化,有效提升城市的交通管理水平和交通信息服務水平。具體目標如下:

            1、優化交通指揮流程

            結合扁平化的指揮管理體系對現有指揮管理流程進行優化,系統與交通管理業務充分結合,通過整合各種子系統的警力資源、設備資源、各種交通信息以及警情信息資源,精簡業務處理流程,提高資源的管理水平。

            2、提高交通違法處理能力

            通過建立自動化、全天候的電子警察系統和集成車管、駕管、黑名單等現有系統對各種交通違法行為及時有效抓拍、記錄、處理,實現交通違法一體化管理。通過對交通違法信息進行分析,加強主動管理力度,打擊違法行為,減少交通事故的發生。

            3、保障城市安全

            通過道路視頻監控系統監視路口情況,及時發現警情,通過抓拍、記錄、識別通過各個卡口的車輛,能夠掌握黑名單車輛的活動,追緝公安協查、肇事逃逸等車輛,打擊涉車犯罪行為。

            4、提升交通通行能力

            通過區域內自適應交通信號控制技術,根據城市特點進行自動優化計算,區域內協調優化控制,實時調整信號配時,主動控制車流,實現區域內資源優化。

            融合交通流采集、交通信號等各種實時交通數據,通過交通誘導系統實時發布路況信息。出行者可主動規避擁堵線路,從而在不增加設備投入的情況下,有效降低對城市道路的壓力。

            5、簡化異構系統集成

            綜合管理平臺本質是個大集成平臺,涉及了多個現有和待建系統,系統必須能對所有子系統進行便捷的整合,可以有效的和其它系統進行集中式的數據交互,此外還要降低系統間的耦合度,避免多個系統間繁瑣的數據交互。

            二、整體方案

            治理城市交通狀況不能只靠管理者控制,通過給出行者提供及時準確的信息來疏導也是非常重要的手段,因此綜合管理平臺的核心業務應用由交通管理和信息服務兩部分組成,從整體技術實現的角度,綜合平臺的整體構架是由底層的應用子系統、交通數據總線、交通數據中心和上層的業務應用系統組成的分布式多層架構,如下圖所示:

            2.1 平臺框架

            平臺框架負責數據交換、數據處理、地圖支持等底層應用,各業務系統只需要關注于業務實現,減少了開發工作量和系統復雜度??蚣芴峁┑牡讓又文K包括:

            交通數據中心:交通數據存儲、融合和分析,包括海量的實時多媒體交通數據、以及處理分析后的融合數據、歷史數據。

            GIS系統:建立 的GIS系統,各業務系統共用,實現GIS信息的共享。

            交通數據總線:基于企業服務總線技術,制定各種交通數據標準,實現交通數據的交換和交通系統的集成。

            交通中間件:通過中間件技術實現終端、業務子系統與交通數據總線的數據交換。

            2.2 層次模型

            中興智能交通綜合管理平臺是一個基于J2EE技術的多層次分布式系統,包括展示層、應用層和數據層。展示層主要負責業務展示,通過WEB門戶將數據的圖形化展示、管理操作和地圖展示等業務功能整合展示;應用層主要負責業務邏輯的處理和提供各類應用服務,包含本地功能和包裝為服務的遠程子系統功能;數據層主要負責整合數據的存儲和管理,包括業務數據庫、數據中心和子系統數據。

            平臺的應用層和數據層采用分布式結構,通過總線來支撐數據交互,各種應用和數據以服務的方式集成到平臺中。

            2.2 層次模型

            綜合管理平臺的業務系統包括上層的綜合業務應用系統和底層業務支撐子系統。綜合業務應用系統包括交通管理和信息服務系統。業務支撐系統是指信號系統、卡口系統等采集和控制系統。

            交通管理系統不僅是各種采集、監控系統的簡單集成,而是基于業務協調多種設備綜合應用達到交通綜合管理指揮的目的。主要包含以下業務:

            指揮管理:集成視頻監控、信號控制、卡口監測、GPS、122、移動警務等多種交通管理技術手段,及時掌握警情信息和警力態勢,實現交通指揮的桌面化、可視化。

            違法處理:對前端設備采集的違法數據進行審核處理。

            預案處理:通過預案的制作、標繪及推演實現規律性擁堵和特勤任務等突發事件的路線規劃與管制、交通調流, 警力部署。

            勤務管理:依托于GPS、GIS、3G等技術實現事先勤務部署、事中勤務監督、事后勤務考核。

            信息服務系統定位為面向各類交通參與者提供及時、豐富交通信息,使道路交通參與者及時獲得交通狀況信息,達到有效地預防、緩解,盡快消除道路交通擁擠的目的。通過對存儲在交通數據中心的采集數據基于多源異構數據融合模型和多維數據模型進行數據分析,得到實時交通狀態和歷史交通規律后,利用多種信息發布媒體和渠道,為政府、企事業和個人提供多層次的交通信息和決策支撐服務。

            業務支撐子系統包括信號系統、電子警察、卡口、視頻監控、誘導、GPS、交通流采集、事件檢測、占路停車、移動警務十個獨立子系統。各子系統能夠與上層業務應用緊密集成起來。各子系統可以通過插件機制接入綜合管理平臺,也可自成體系,獨立運行,完成特定的功能;各業務應用系統之間能夠通過平臺交換數據,有效地處理業務。整個系統具有跨系統資源共享、規范的數據處理流程、系統間耦合度低易于集成等優點。

            三、平臺意義

            中興智能交通綜合管理平臺基于多種創新技術和業務應用實現城市交通的 ‘事前’預測、‘事中’指揮、‘事后’分析一體化管理,結合多渠道的信息服務手段,有效提高道路交通管理服務水平,改善城市交通狀態。

            1、 通過監控、分析和預測手段,達到事故前預防

            增加主動管理力度,通過對各個子系統采集的交通流量、違法行為、視頻等數據進行多層面的分析和深入的挖掘,獲得路況和趨勢。交通管理者結合相應預案及時采取措施、調配警力,變被動管理為主動管理、從而有效實現事前預防,達到提前避免和緩解交通事件的發生。

            2、 通過報警、預案、指揮功能,實現事中應急聯動

            交通事故、突發警情等社會應急發生時, 重要的要求是及時響應和有序的處理,因此前端設備的實時報警和相關路段的監控、信號、交通誘導可控,警力資源的及時定位和跟蹤都是突發事件應急指揮中必不可少的因素,通過對每次警情處理任務的不斷總結,形成處理預案,實現事件應急聯動機制,可從容應對突發事件。

            3、 通過黑名單布控、決策分析,達到事后分析布控

            當交通事件發生之后,通過對檢測數據進行分析獲得車輛軌跡和事件趨勢,作為下一步處理的參考依據,并可對預案流程進行優化。通過黑名單布控可將違法車輛信息布控到指定卡口,當車輛經過時會實時報警,以便現場攔截。有效打擊了違法犯罪保證了公民的安全。

            4、 通過多源數據采集、融合和發布,實現多渠道信息服務

            通過數據中心對各種檢測設備采集的多源異構數據進行融合分析。獲得實時交通狀態和歷史交通規律,利用誘導屏、移動終端、廣播、網站等發布渠道將信息提供給各種交通參與者,達到引導出行者進行出行選擇,同時能為政府部門的提供決策支撐的目的。

        • 360度執法 有效突破違法掉頭檢測瓶頸 ——中興智能交通高清智能球機違法抓拍系統

            隨著公安部科技強警工作的落實,城市治安監控與城市道路監控安裝數量不斷增加。據國內知名交通行業網站TRANBBS發布的2011年前三季度市場投資分析報告表明,交通視頻監控系統在2011年前三季度市場規模高達23億,在細分市場的市場規模排名由2010年第二名躍至2011年 名。中興智能交通總工程師黃濺華博士表示:面對如此巨大的市場需求,必將推動城市道路視頻監控系統整體技術的升級與發展。

            2011年前三季度市場智能交通市場細分投資比例-來源TRANBBS

            目前,傳統的城市道路視頻監控系統存在兩大問題。

            首先在應用中大多局限于視頻顯示、視頻存儲、錄像回放等傳統功能,大量的視頻資源沒有被充分有效地利用,處于準閑置狀態。其次,有限的視頻監控顯示終端大多被用在城市重點位置的監控顯示上,在公安、交警執法時處于被動取證狀態。因此,挖掘現有設備的潛能,解決機動、多發、多種違法行為在無人值守情況下的精準取證,提高設備資源的利用率,成為了城市道路視頻監控行業內需要解決的問題,高清化、智能化、功能復合化成為了未來城市道路視頻監控系統的發展方向。

            中興智能交通高清智能球機違法抓拍系統(產品型號:ZIGQ-FX-ZP)就是在此背景下應運而生的。

            高清智能球機違法抓拍系統的運行界面

            一專多能的設計理念

            ZIGQ-FX-ZP將單一的視頻監控球機結合中興智能交通自主研發的全區域多規則動態目標跟蹤算法,實現對違停、逆行、壓線、掉頭、倒車、變道等多種違法行為的抓拍,擴展了傳統電子警察、視頻監控等被動取證的局限,提高了現有系統的實時響應能力,增加了已建系統的附加值,實現了真正意義上的一專多能。

            主動拉伸與3D精準定位

            中興智能高清球機智能抓拍系統采用自動操作的形式,將球機快速精準的機械性能與先進的視頻檢測算法進行結合,利用自動拉伸、3D定位等技術對違法的車輛進行追蹤、拉近特寫抓拍,對機動性、多發性違法行為進行無人值守的取證工作,保證了數據的有效率。

          檢測參數設置界面

            分時段、多斷面主動管理

            系統采用多時間段細分設置的方案。用戶可以以時間軸的形式,針對不同時段、不同場景、不同違法行為、不同功能進行智能管控。當時間場景發生變化時,系統可進行自動切換,對場景進行識別和檢測參數自動更新,實現了一臺球機對多個斷面的管理。

            突破違法停車檢測抓拍難題

            針對違法停車檢測中車輛的停駛時間較長,中興智能交通定制開發的長時間動態和靜態相結合的車輛跟蹤算法,在此問題上得到了突破。

            優化車輛識別和車輛記憶算法對于檢測區域內的多輛停駛車輛分別進行違法停車的檢測,對于超過違停閾值的車輛逐個進行順序抓拍,解決了傳統抓拍系統漏拍的缺陷。

          多輛違法停駛車輛的檢測

          多輛違法停駛車輛的連續逐個拉伸抓拍效果

           

            突破違法掉頭檢測抓拍難題

            由于車輛目標在同一場景中變化大,判斷違法掉頭軌跡成為了業界的難題,中興智能交通全區域多規則動態目標跟蹤技術在此問題上得到了有效突破。

            用戶可利用該技術判斷管控區域內的行駛車輛,并根據道路的實際情況,設置掉頭檢測區域,設置掉頭的角度閾值,當車輛掉頭超過限制閾值時,即拍下車輛違法圖像及違法錄像。

          違法掉頭車輛的檢測和抓拍效果

           

            強大的后臺管理功能

            系統采用分布式的架構,將更多的數據處理工作放在了后端,在充分發揮前端性能的基礎上,實現了對前端的高效管理,理論上可以管理無限個前端設備(含DSP的智能相機)。

            值得一提的是,該系統直接接入高清監控攝像機的視頻信號,無需增加外觸發設備,就可以實現視頻監控和違法抓拍的功能,應用靈活,操作簡便,符合人性化產品發展方向。

          智能交通綜合管理平臺的主界面

            施工周期短、投資小社會、經濟效益顯著

            系統直接接入高清監控攝像機的視頻信號,利用已建和正建的視頻監控的球機設備,無需增加外觸發設備,就可以實現視頻監控和違法抓拍的功能,應用靈活,施工、操作十分簡便。

            結語:中興智能交通高清智能球機違法抓拍系統采用自主創新技術,克服了行業內存在的普遍難題,集融合管理和處罰功能于一體,是傳統電子警察、視頻監控系統的有利補充。通過該系統的應用,既改善了城市道路監控長期以來被動取證的現狀,也為城市道路監控注入了新的活力,實現了城市道路監控資源利用的 大化。

        • 全區域多規則動態檢測讓違法行車無處遁形 ——中興智能交通高清視頻卡口系統

            面對近年來層出不窮的道路刑事、治安案件,以及肇事逃逸、盜搶機動車輛和機動車違章行駛等問題,交通管理部門迫切需要將 新的智能化管理系統應用到現代化的城市交通管理上來。城市治安卡口是城市的出入動脈,每天都會有大量車輛通過它進出城市。因此加大道路交通治安卡口的監控力度,可有效預防、減少道路交通事故和其他機動車輛違法行為的發生,協助公安機關高效偵破案件。

            中興智能交通高清視頻卡口系統(設備型號:ZIGQ-KK-SP)可實現車輛圖像自動記錄功能、車速測定與超速報警功能、車牌識別與黑名單布控報警功能、交通流量檢測功能等。該系統采用自主研發的“全區域多規則動態目標檢測跟蹤技術”及先進的光電技術、圖像處理技術、模式識別技術,通過對城區及高速公路上設立治安卡點處過往的車輛進行快速抓拍、記錄和號牌識別,可以非常迅速地捕捉到肇事車輛、違法車輛、黑名單車輛等。系統對公路運行車輛的構成、流量分布、違法情況實行常年全天候不間斷的自動記錄,為交通規劃、交通管理及道路養護部門提供強大的基礎和運行數據,從而為快速糾正交通違法行為,快速偵破交通肇事逃逸和機動車盜搶案件提供了重要的技術手段和證據。

            高可靠性的視頻檢測技術保證圖像高捕獲率

            中興智能交通高清視頻卡口系統采用計算機視覺 新技術,對視場范圍內的車輛進行模型訓練,并優化跟蹤檢測算法,突破性地解決了對復雜場景的目標提取及分類困難。

            系統還針對視頻檢測的干擾源進行針對性訓練,實現了對多種干擾源的過濾,使得誤拍、漏拍現象得到有效控制。系統軟件算法的自適應調節還可輕松應對惡劣天氣,光變化等自然環境因素影響,保證了車輛檢測的準確率。另外對視頻流進行逐幀的分析,采用多規則、多結果權重判斷,可實現結果的 化,有效地保證了圖像的捕獲率和有效率。

            全區域多規則的行為判斷

            “全區域多規則動態目標檢測跟蹤技術”可對視場全區域范圍內的多種違法行為(逆行,違法停車,壓黃線等)進行跟蹤判斷,自動記錄通行的正常車輛,實現監控視頻資源利用 大化。

            采用高清晰圖像抓拍設備,有效提高號牌識別準確率

            ZIGQ-KK-SP采用高清智能處理單元,集成了百萬級像素彩色逐行掃描CCD、高速DSP、大規模FPGA、100M以太網。其豐富的外部接口可以靈活定義,充分適應了智能交通的客制化需求。

            

            強大的后臺管理功能,增強了系統的可維護性

            系統后臺的中心管理服務器對違法數據進行審核篩選,并校驗相關違法數據的準確性,確保處罰證據的真實可靠。每臺設備可以管理多個路口的數據請求,優化大數據量的快速響應機制,實現服務器的負載均衡調配,從而更好地符合了智能交通的海量數據處理要求。

            后臺還支持集中挖掘分析數據信息、黑名單車輛實時布控、違法闖紅燈車輛的報表統計和罰單打印,各環節流暢的數據流轉保障了系統的實用性及交互性。

            ZIGQ-KK-SP后臺管理系統可對在線設備進行遠程 控制與管理,其中包括對設備基本信息輸入、設備檢測區域配置、參數配置、設備運行狀態監測、設備時鐘同步顯示、設備故障報警、系統日志、并支持郵件、短信通知功能。并提供設備運行報告、設備報修單等,為用戶提供全方位的設備管理功能。

            靈活的通信網絡解決方案,為用戶提供定制化服務

            中興智能交通依托專業的通信技術背景,可為客戶提供多種通信網絡解決方案,以滿足客戶對不同應用環境以及不同性價比的需求,并且可以針對客戶的應用需求,開發定制化產品,從而實現客戶利益和產品價值的 大化。

        • 現代化的城市停車管理——中興智能交通開放式停車場收費服務系統

               1. 概述

            近年來隨著經濟的持續發展和產業結構的調整,大批人口向城市轉移,城市人口不斷地增加。由于經濟的迅速發展,機動車年均增長率超過10%,大量的小汽車進入家庭。2009年大中型城市的機動車年增長率超過15%,深圳、上海、北京、天津等大城市超過20%,個別城市甚至超過30%。這種發展趨勢加上土地資源的日益減少,給城市交通和停車帶來了極大的困難。“停車難”問題已經成為伴隨著各大中型城市經濟快速發展而日益凸顯的頑疾,因尋找停車位而增加的交通流、交通事故、尾氣排放、能源消耗等問題逐漸被社會所關注,解決交通“停車難”問題目前已被各大中型城市管理者提到了日程之上。

            因此,在進行硬件設施建設的同時,充分利用現代科學技術,借助國內外交通發展過程中的先進經驗,引入合適的城市開放式停車場收費服務系統,從而以軟、硬件結合的方式,改進停車管理機制和監督機制,增強停車收費的透明度,既可為管理部門節省巨大的建設費用,又可為城市“靜態交通管理”提供基礎數據,提高管理系統的實時性、先進性與智能化。

            2. 系統設計

            2.1 需求分析

            隨著汽車保有量的不斷增長,城市道路交通設施的規劃、建設與管理已經成為城市管理的重要內容,其中停車管理越來越顯露出其對城市交通管理的重要性。由于城市中心區域的土地利用特征,產生了大量的以城市中心區為目的地的出行。但是,城市中心區用地緊張、交通結構復雜、停車泊位的增長速度明顯低于停車需求的增長。再加上管理水平落后,造成了中心區的停車混亂,市中心區的功能又不能有效地發揮,因此給市民生活帶來諸多不便。

            顯然,面向道路開放式停車場的數據采集及管理數字化、信息化將是道路停車管理的基礎及決策數據來源。

            目前,國內城市的道路停車收費管理中,大都采用人工現金收費,極個別城市使用停車咪表作為收費機具。從現有的停車收費管理工作來看,主要存在以下問題:

            停車收費的手段落后。由于絕大部分的泊位收費都是人工現金收費,難以實現對收費人員的有效監管,極易造成停車費的流失;而停車咪表投資大,容易遭到人為破壞,維護工作量大。

            監管信息化程度較低?,F有泊位收費管理,無論是刷卡還是現金收費,整個交易是完全離線的,其過程和結果不能實時上傳到監管中心,無法實現數據的實時傳輸和交互,不利于停車的收費監管和服務。

            服務能力較低。因現有收費方式的影響,缺乏必要的信息化平臺和停車應用的基礎數據,難以對泊位分布、停車結構等進行科學的分析,使得政府在指定停車規劃,出臺相關管理政策時缺少相識的支持數據。

            交通狀況受影響。由于車輛停放無秩序,導致交通擁堵,交通及治安問題日益突出。

            運營性、增值性不突出。提升停車收費規范監管程度,可提高停車收費的運營性、增值性。

            停車管理又被稱為“靜態交通管理”,龐大的靜態車輛信息目前無人問津,對車輛的監管處于階段性的缺失。

            交通狀況受影響。由于車輛停放無秩序,導致交通擁堵,交通及治安問題日益突出。

            因此,當下以較高的起點,制定具有一定超前性的技術經濟指標,盡快在我國城市中心區域推廣建設開放式停車場收費服務系統是非常必要的。

            中興智能交通自主研發的開放式停車收費服務系統是集計算機技術、無線傳輸技術、圖像數字處理技術、自動控制技術、PDA智能設備及停車管理系統于一體的完全電子信息化停車計費系統。該系統以主流無線通信網絡(3G)為基礎網絡平臺,由停車與收費、支付與結算、監督與管理、交換與傳輸、服務與增值五大平臺組成。利用該平臺,可實現道路停車收費、支付、管理、服務與信息共享的一體化、數字化與可視化,并利用停車數據提供監督管理、數據挖掘、收支分析、停車誘導等功能,創新城市靜態交通管理的新模式,為解決“停車難”問題提供決策依據,從而更好的服務于管理部門,帶來利好的社會效應。

            目前該系統已經在湖南省常德地區得到廣泛應用。

            2.2 系統構成

            該項目主要工作內容是:利用圖片抓拍技術完成車輛信息采集,經過先進的圖片壓縮技術,在不降低圖片清晰度的前提下,將圖像容量壓縮至 低,并通過3G網絡傳輸系統迅速上傳至服務器端,完成城市停車 收費管理。

            2.2.1 網絡拓撲結構

           

            2.2.2 前端設備

            車輛信息采集子系統是中興智能交通基于自主創新產品——開放式停車場收費終端而推出的大型戶外開放式停車必備子系統。收費員使用收費管理PDA終端采集車號、照片等車輛信息,終端自動通過3G網絡傳輸方式將數據傳輸至中心服務器,由服務器存儲并分析處理,提供數據資源。

            2.2.3 數據通信網絡

            開放式停車場收費服務系統管理網絡主要分為以下部分:

            1) 無線感應傳輸網絡:用于開放式停車場的信息傳輸管理系統。

            2) 停車數據專用網絡:閉環網絡,數據資源通過骨干網與中央控制中心共享。

            3) 骨干傳輸網絡:選用3G方式。

            4) 局域網:中央控制中心。

            2.2.4 中心管理設備

            中心管理設備部分主要由中心管理應用服務器、通信服務器、存儲服務器以及網絡設備構成中心局域網絡。實現對前端設備、網絡監控和圖像的處理、入庫、查詢統計、分析、數據調用等功能。

            2.2.5 系統軟件構成

            前端軟件(收費終端)

            收費員通過中興智能交通自主研發的收費管理終端軟件,將停入車輛拍照、錄入車輛基本信息,利用3G無線網絡通道將數據自動上傳到中心服務器,在實現車輛的出、入場管理的同時,打印入場告知單及收費單。收費終端主要有9個功能:

            車輛出入場、補打票據、收費匯總、批量出場、自查上報、費用追繳、消息管理(通過停車收費終端小票及時提醒車主便民信息,如請鎖好車門窗、請保管好貴重物品、天氣等信息)、密碼管理、注銷。

            

            收費終端:收費界面主菜單

            前端軟件(巡查終端)

            用戶登入、登出、停車場巡查、消息管理(按照中心服務器的同步信息,查看各停車區域的各個車位的實際停車狀況是否與后臺服務器的信息同步,若不同步則做相關的異常處理,并把該處理信息實時上傳至中央控制中心,以便對員工形成監督與績效考核。還可通過巡查終端的抓拍模塊獲取車位信息,對車位的異常情況進行抓拍,并發送至控制中心,加強對車位的管理)、密碼管理。

            中心管理軟件

            本系統后臺共配備三臺服務器:存儲服務器、應用服務器、通信服務器。存儲服務器:附著于數據庫管理系統,用于存儲所轄區域的停車場信息、收費金額、車輛信息、收費員信息等往來業務數據,可以根據用戶的需求定制存儲時長。

            應用服務器:是開放式停車收費管理系統中心管理軟件的載體,提供系統快速運行的核心動力。

            通訊服務器:是銜接中心管理軟件與收費管理終端鏈路的保障,保證收費終端數據的快速流轉。

            中心管理軟件主要功能是:

            業務數據:收費員管理、收費終端管理、便民信息設定、節假日設定。

            業務數據編輯框

            停車場管理:區域劃分、停車場申報、審批、收費員職責劃分、費率設定、包月用戶管理、包月費率設定、節假日費率設定。

            票據管理:實現收費票據規范化管理。

            系統管理:用戶管理、角色管理、登錄日志管理、操作日志管理。

            智能查詢:系統可提供各種模糊查詢與統計功能。

            車輛軌跡遠景圖

            智能巡查:巡查計劃/實時監測、報警類型及查詢、黑名單設置。

            系統分析:系統可提供多種統計和分析功能。能夠用圖表直觀展現收費金額的構成、收費金額的浮動趨勢以及各地停車場的收入差別,從而為管理者提供有效的數據分析,做出科學的決策。

            

          收費金額餅狀圖

          收費金額趨勢圖

            收費金額柱狀圖

            2.2.6 主要設備配置原則

            開放式停車場收費服務系統關鍵設備遵循以下配置原則:

            每名收費員配備一臺收費終端,每臺收費終端 多可管理100個車位;

            每臺巡查終端 多可巡查100個收費終端,建議根據實際范圍配置巡查終端的規模;

            中心服務器,均可根據容量擴充;

            防火墻,保證數據的安全性,是防止外網入侵的硬件屏障;因收費管理終端與中心通訊服務器數據傳輸依賴于3G網絡,中心端數據對于用戶是重要的不可破壞的;

            交換機,是中心端數據傳輸網絡設備,連接各服務器與工作站,組成系統內網。

            3. 3 系統優勢及收益

            中興智能交通開放式停車場收費服務系統能高效地實現對開放式停車場車輛的信息化管理,并統計車輛軌跡數據,方便管理人員進行調度,有效防止收費漏洞。其具體優勢為:

            費率自由設定,系統自動計費;

            停放情況,實時查詢;

            3G傳輸,快速穩定;

            圖像壓縮,傳輸加速;

            圖像取證,避免糾紛;

            便民信息,增值服務;

            靜態交通,數據分析;

            通過該系統成功實施,可達到:

            1、科學化管理:逐步建立靜態交通管理體系。使動態、靜態管理結合,大大提高城市道路停車管理效率和交通綜合管理水平,提高城市信息化管理水平;

            2、保障財政收入:有利于規范道路停車場現場管理的計時計費、收費服務,避免人工收費中存在的準確計量問題,假幣風險、找零困難和收費數額靠發票統計而可能造成的收費流失,還可避免“人情車”、“霸王車”停車收費不入賬等情況,做到“應收盡收”,極大地減少了停車收費的資金流失。

            3、與公安交警聯動:收費終端PDA的每一步操作在后臺都有詳細記錄,其采集的車輛信息,通過后臺可實時與城市車輛管理天網、車管所、交警執法數據比對;可及時發現套牌、盜搶、報廢、事故逃逸、未年檢、黑車、涉案、違法未處理等車輛,并及時協助公安交警執法、與110聯動等。

        • 中興智能交通云信息服務平臺 全力打造無邊界的交通信息服務

            智能交通云信息服務平臺將信息采集技術、云計算技術與先進的交通信息融合技術進行 結合,既可為交通管理部門指揮調度提供決策依據,又可為各類交通參與者提供準確、實時的交通信息服務,達到任意人在任意時間、任意地點通過任意通訊終端即可獲取任意交通信息的無邊界交通信息服務水平。

            近年來,動態交通信息服務一直是智能交通領域的研究熱點問題。日、歐、美等發達 政府和企業投入了大量精力和資源進行交通信息服務的研究與應用,并將其作為解決大城市交通困境的有效手段。國際間通過不斷的產業合作和廣泛聯盟,動態交通信息服務在向集成化、平臺化方向發展的同時,已經在相關設施建設、終端設備銷售、各類服務應用方面形成了規模巨大的產業市場。

            歐美發達 在交通信息服務系統應用中已取得了大量研究經驗,并從中獲得了顯著的社會和經濟效益。我國90年代開始積極跟蹤國際智能交通系統領域技術的發展。經過多年發展,我國智能交通系統建設已進入發展期,在軟件、產品開發、技術標準、產業化等方面都取得了相當進展。

            目前,基于動態交通信息的智能交通信息服務已經開始在我國進入初步的商業運營階段,我國各個城市進行的交通基礎建設為動態交通信息的采集奠定了基礎。而通信技術的快速發展為動態交通信息的應用提供了快速發展通道。導航、LBS(移動位置服務)等智能交通服務應用技術的大規模推廣更是為動態交通信息的應用提供了廣大的市場空間。

            但是我國動態交通信息服務產業仍處于起步階段,產業鏈尚不成熟,盈利模式仍不清晰,同時動態交通信息服務商受到數據源制約較嚴重,目前處于動態交通信息服務商上游的數據源部門基本都隸屬于政府交通管理部門和運營部門,向社會企業開放程度不夠,這極大程度的制約了動態交通信息服務產業的發展。

            在信息技術快速發展的 ,通訊技術,傳感技術,交通仿真技術越來越成熟,而且傳感器的覆蓋面越來越廣泛,這些都為交通信息的實時發布,動態交通信息的貼身服務提供了強大的實現平臺。

            中興智能交通是國內 批從事智能交通的高新技術企業,核心技術涵蓋了城市交通、高速公路、公共交通和軌道交通四大智能交通領域,通過多年對智能交通的研究、技術的積累,以及對交通信息服務現狀的走訪、調研與分析,以專業的智能交通發展理念,分析了國內外信息服務產品所存在的各種問題。針對行業未來的發展需求、大眾的實際需求、社會的整體效益進行需求分析,提出了以下交通信息服務平臺解決方案:

            一方面,中興智能交通構建的信息服務平臺通過道路交通流傳感器獲取的基礎交通信息,通過數據融合算法和交通仿真模型,計算出實時交通信息,為交通管理部門提供道路交通管理的決策依據,為交通管理的信息化提供了數據支撐。由此,交通指揮調度由點控全面轉向區域聯動控制,甚至達到區域自適應控制,減少交通指揮調度的中間環節,從而做到有效干預,合理調度。

            另一方面,中興智能交通構建的公眾出行交通信息服務系統是發布實時的交通信息和提供互動的交通信息查詢服務平臺。依托交通部門信息資源整合與服務推廣工程,整合出行信息資源,以公眾出行服務網站、移動智能終端、短信服務平臺、宣傳手冊、多媒體查詢終端以及嵌入式可變情報板等多種信息服務手段,將出行者所需的各種交通信息進行及時、準確地發布,引導公眾高效、便捷、舒適地出行,切實提高交通行業主管部門的公眾服務能力和水平。

            通過中興智能交通構建的信息服務平臺,道路基礎設施的利用將更為合理,大大提高道路利用率,緩解城市道路的擁堵狀況。同時,中興智能交通也在交通信息服務系統的應用中加大了研究力度,從交通基礎信息的采集、數據的整合、海量交通信息的融合計算與存儲、發布技術與渠道等各方面挖掘交通信息服務的價值,并為社會創造顯著的社會、環境和經濟效益。

        24 頁 共 27 頁 顯示 116-120 條
        久久AV无码AV高潮AV喷吹,西西人体大胆高清WWW高清,色费女人18毛片A级毛片视频,FREE俄罗斯性XXXXHD